Что сломалось?

Около 70 процентов троллейбусов, закупленных для эксплуатации в пределах Кишинева, пришли в негодность. Неисправные транспортные средства, приобретенные в Минске, сняты с маршрутов и отправлены в ремонт, сообщает агентство «Новости-Молдова». Если перевести в цифры, в ремонт отправили 16 из 25 новых троллейбусов. Минскому заводу сообщили о неисправностях. По данным муниципальных чиновников, проблемы с новыми единицами электротранспорта появились сразу же с начала их эксплуатации. В 2010 году кишиневская мэрия и Европейский банк реконструкции и развития подписали соглашение о предоставлении молдавской стороне 13,7 миллиона евро на приобретение 102 минских троллейбусов производства «Белкоммунмаш». Стоимость каждого троллейбуса превышает 125 тысяч евро. Вообще-то, если разделить деньги на число троллейбусов, то получается 134 тысячи евро, но это не наши деньги и проблемы.  Представители «Белкоммунмаш» уверяют, что все поставленные троллейбусы были произведены с февраля по май 2011 года.  Из множества мнений нашлось одно, весьма интересное:

«Я работаю на БКМ  и могу с уверенностью сказать, что брак троллейбусов связан с протеканием крыши. На заводе троллейбусы «проходят дождевание», но после долгой тряски по ЖД на пути к Молдове утрясаются незастывшие швы (не дают время на застывание, т.к. срочно нужно отгружать заказ) замазанные герметиком, и т.д. Крыша троллейбуса состоит из кусков оцинковки, просто приклеенной к раме. Вот и вся проблема.»

Если так, то все понятно, поправимо. Бегло пробежимся по городам и странам. Как там с троллейбусами?

На чем ездят в Бресте?

Как-то мало замечен был 30-летний юбилей открытия троллейбусных линий в Бресте, состоявшийся месяц назад.  Система была открыта 18 апреля 1981 года. Сейчас существует 8 маршрутов, на которых около 90 троллейбусов.

По маркам подвижного состава,   ЗиУ  образца 1981 года постепенно уходят в прошлое, на смену идут МАЗ-ЭТОН и различные модификации АКСМ. Хотелось бы новых маршрутов, например, на Вульку или из центра прямо на Пионерскую. Но это упирается в деньги, мосты и железные дороги.

Питер: власти они не нравятся

Там троллейбусу не повезло. Чиновники видят в основном, что громоздкие машины загромождают улицы, мешая проезду автомобилей. Еще в прошлом году губернатор назвала троллейбусы малоэффективными. Между тем, Петербург является родиной отечественного троллейбуса. Впервые этот вид общественного транспорта запустил в городе на Неве инженер Петр Фрезе. Маршрут первого троллейбуса в 1902 году пролегал от нынешней площади Александра Невского до площади Труда. К 1941 году в Ленинграде протяженность линий этого транспорта составляла около 50 км. К 1990-м годам общая длина линий превышала 700 км, а парк насчитывал 1,3 тысячи единиц техники. Месяц назад градоначальница Питера предложила убрать троллейбусы вообще. Сейчас на родине троллейбуса 50 маршрутов, а парк — более 700 единиц.

Украина: водители путают педали

Там водители недовольны работой новых троллейбусов «Богдан». Якобы, эти машины холодные, плохо тормозят и у них часто блокируются колеса. В старых троллейбусах печка грела,  пока водитель не выключит. В нынешних — печки отрегулированы на определенную температуру, достигая её — отключаются.  Отсутствие педали экстренного торможения также не встретило понимания.  Объясняют это тем, что в старых троллейбусах была третья – для экстренного торможения, здесь ее нет. В городе, когда тебя часто подрезают, перебегают дорогу перед самым носом, очень удобно было. Эта тема довольно интересна. Про «подставы» для автомобилистов все наслышаны. В Москве появились случаи «подстав» для водителей троллейбусов — для получения страховки или вымогательства денег.

Грузия – полный развал

Когда-то там было двенадцать троллейбусных систем, сейчас – только две. Из них одна на территории Сухуми, который не контролируется центром. Туристы советских времен вспомнят междугородную линию в живописном ущелье «Чиатура — Сачхере». Нерентабельность и дороговизна электроэнергии убили этот вид общественного транспорта. Подвижной состав был Škoda и  ЗиУ-9. В 2004 году в страну поступила большая партия списанных ЗиУ-682 из Афин, где они уже отработали свой ресурс. Есть одна трамвайная линия в Гори, на родине Сталина. И все…

Так что, поругивая наш троллейбус, стоит знать, что есть много мест, где их судьба горше…