Все познается в сравнении

 На утро понедельника были очереди на въезд, причем, для грузового транспорта. Больше всего – на ПТО «Берестовица» — 500 машин. «Брузги» и «Козловичи», соответственно, 400 и 100. На каждом из пяти пунктов выезда в Литву и Латвию было не меньше 300 грузовиков. Это по официальной информации Госпогранкомитета РБ.

А вот для легковых машин затруднений практически не было. Украинская граница была совершенно свободна.

Наиболее актуальную информацию можно получить с сайта нашего Государственного пограничного комитета –  http://gpk.gov.by/border/ppr/.

cms-image-000004885.jpg

Она предоставляется оперативно, выражена как в форме таблицы, так и графически. Однако для сравнения можно воспользоваться информацией Таможенной палаты в Белостоке,  представленной на нескольких языках, в том числе и на русском –  http://granica.gov.pl/.

cms-image-000004886.jpg

 Арифметическая задача

 В отличие от белорусского источника, на польском сайте  отображается приблизительное время ожидания на границе,  обновляется она четыре раза в день. Доводится  информация о количестве оформленных транспортных средств 2 раза в день, в конце каждой смены (днем и ночью — каждые 12 часов).  На то же утро понедельника сообщалось, что время ожидания для грузовых машин, которые намереваются въехать в Беларусь, составляет около 23-30 часов.

Примечательно и то, что там есть информация о состоянии дел на российско-польской границе. Так вот, на въезд в Россию, в Калининградскую область, никаких очередей нет.

Очень интересно, что польская сторона проблему подает в виде арифметической задачи. Например:  «В пункте пропуска в Кузнице находится 90 грузовых средств транспорта, а перед переходом ждёт 20 грузовиков; среднее количество средств транспорта, оформленных за смену,  составляет 200; расчётное время ожидания пересечения границы в вышеуказанном случае составляет…». Сколько оно составляет, — теперь вычислит и школьник.

 Почему они возникают?

 Следует отметить, что были очереди и побольше. Они имеют обыкновение возникать в силу логистики или по причине сезонной конъюнктуры рынка.

Одной из причин является стоимость горючего, которое ниже в Беларуси. На одной заправке можно доехать до Нидерландов, если выезжаешь через Литву. При выезде через Польшу  есть ограничения по литражу заправки. Почему такая разница у двух стран Евросоюза – можно догадаться: скорее всего, срабатывает фактор конкуренции. Кроме того, у каждой страны свои приоритеты в наполнении бюджета. Если убрать ограничения, по примеру Литвы, можно перетянуть к себе транзитный поток. Но при этом неизбежны потери из-за «соляровозов». А ввод ограничений, по примеру Польши, приводит к тому, что часть «большого транзита» уходит. Кроме того, длину очередей регулируют периодические всплески  активности таможни. Чем строже контроль – тем меньше очереди. Ну и, конечно, перед праздниками, когда покупатели более активны, например, перед Рождеством, без очередей никак, особенно на въезд.

А вывод такой: очереди были и будут. Пока существуют границы…