Несколько  автомобилей уже собрали

 17 августа на пресс-конференции генеральный директор Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Андрей Дюжев высказал мнение, что в Беларуси рационально построить завод под ключ по производству легковых автомобилей китайской марки. Об этом пишет БелаПАН.

«Нам необходимо правильно определиться с тем сегментом рынка, на котором будут востребованы автомобили. И из этого будем  исходить, какой бренд, какая фирма будет лучшей для нас в качестве партнера по строительству завода «под ключ». Конечно, будет нужна и локализация производства», — считает специалист.

Какую именно нишу собирается занять Беларусь, он не уточнил, предположив лишь, что это будет машина за 8-9 тыс. долларов.

Заметим, в Беларуси уже начато производство легковых автомобилей совместно с китайской компанией Geely. Собрано два автомобиля, которые проходят сертификацию. Отверточная сборка состоялась на площадях Борисовского завода автотракторного электрооборудования. Полномасштабное производство с высокой степенью локализации будет развернуто в белорусско-китайском индустриальном парке в Минской области.

 Союзнические  трения

 Стоит напомнить, что проект изначально вызывал возражения со стороны России. Наших соседей можно понять: они защищают свой автопром, из года в год создавая новые заводы со все более высокой степенью локализации. И тут – такой ход союзника: по сути, китайские автомобили, но под маркой «Сделано в Беларуси». Ведь все понимают, что охота идет на российский рынок.

Однако  на минувшей неделе «Газета.Ru» сообщила, что у нее есть сведения, что белорусские власти ради проекта по производству китайских автомобилей Geely для российского рынка согласились на российские условия слияния МАЗа и КамАЗа. Продавать собранные в Беларуси Geely начнут уже в этом году, а объединение предприятий по производству грузовиков произойдет в 2013 году.

 Строительство завода по сборке китайских автомобилей  полностью завершится в Борисове на ОАО «Автогидроусилитель»  этой осенью. Монтаж оборудования уже идет. После этого автомобили отдадут на испытание для получения  сертификата, который  даст право Беларуси на реализацию автомобилей в России.

 Качество и количество

 Проблемы с качеством китайских автомобилей известны – уровень пассивной безопасности отстает от общеевропейских требований. В краш-тестах европейские машины надежнее. Почему китайские аналоги хуже? Возможно, из стремления максимально удешевить производство. Внешне машина может выглядеть замечательно, однако пока не попадешь в аварию, не задумаешься о составе металла, из которого сварена рама. А ведь уменьшив в сталь легирующие добавки, можно очень хорошо сэкономить.

Еще любопытен вопрос о степени локализации, то есть на сколько процентов она китайская, а насколько – белорусская. Россия вполне может поставить вопрос о том, что нужно платить таможенную пошлину за ввоз, по сути, китайских машин.

В прошлом году в России было продано более 2,6 миллиона автомобилей, мощности позволяют производить 3 миллиона. Если предположить, что года через два-три Китай и Россия как-то договорятся по автомобилям, завод под Минском может оказаться ненужным.

Впрочем, что это мы о грустном? А вдруг на этот раз получится? Научат китайские инженеры работать наших…